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2009年汽车市场前瞻

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等级:助理
行业:
职能部门:
城市:北京
金币:253

 

1.世界汽车行业大萧条的今天,中国汽车市场一枝独秀。

全球汽车市场仍然没有走出经济危机的阴影,各个主要国家的销售情况依然不容乐观,5月份公布的各个国家的汽车销售数据上看,仍然是下滑为主。美国4月份数据同比下滑了34%左右,日本新车销量同比下滑23%,澳大利亚新车销售同比下滑了23.9%,意大利同比新车注册量下滑了7.5%,法国新车注册数量下滑了7%,即使是金砖四国也是惨淡经营,只有中国维持了增长势头。

 

2.第二个汽车元年

对于2009年的中国的汽车市场,大多数的汽车厂家都维持乐观的态度。基本上认为中国今年增长率可能会在6%以上。野村综研(上海)咨询有限公司也认同该观点,但是在此同时野村综研(上海)咨询有限公司还认为2009年是应该是中国的第二个汽车元年,今年汽车行业的整体走势也会非常类似2003年的行情。2003年中国汽车市场曾经有过爆发式增长,有很多人称其为中国的汽车元年。看一下(图1)今年的乘用车市场走势,我们会发现在某种程度上同2003年的乘用车汽车市场行情有着惊人的相识。(注释:图中2009年部分的红色虚线是模拟的行情走势)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

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2003年的行情基本上是在2月份的小幅下挫后,途中经历了金九银十的小幅波动便基本上一路高歌持续到年末。而不是20052008每年的行情那样波澜起伏。

 

3.2009年行情的驱动力同2003年不同

2003年的汽车市场爆发行情是以北京、上海以及沿海发达地区的强劲需求带动的,而这次的行情将主要由内陆地区的需求驱动。

我们认为驱动本次行情的主要原因有以下几个方面

1)内陆地区的经济水平迅速提高,人均GDP和可支配收入的提高,使得一部分人有了购车的需求。根据国外的先进国家的经验数据上看,人均年GDP10003000美元之间时,中等收入的阶层开始拥有汽车,整体社会也会进入汽车化社会的初级阶段。人均年GDP超过10,000美元时,开始步入汽车普及化社会。而现在中国的内陆省份中除了贵州省以外,绝大多数省份的人均年GDP已经超过1000美元并逼近3000美元,跨过了进入汽车社会初级阶段的门槛。北京和上海以及一部分沿海发达地区的人均年GDP已经非常接近或者超过了10,000美元,开始进入汽车普及阶段。

2)国家政策的推动。在今年初政府推出了汽车产业振兴规划,同时对1.6升以下排量的乘用车,实施了有期限的购置税减半征收政策,也就是说到本年底,1.6升以下的乘用车将可以享受减半征收购置税的优惠。同时取消养路费改征燃油税的政策在一定程度上推动了市场的增长。一个是优惠本身引发了市场的启动,另外由于优惠有时间期限也使得一部分人会提前启动购买计划。

3)汽车价格的与世界接轨,使得一部分持币观望的人开始行动了起来。中国实施的汽车以及零部件关税政策使得中国的汽车价格一直居高不下,桑塔纳以及捷达等早期进入中国的车型,曾经有过20几万的时代,但是随着国产化进程的发展以及民营企业的加入,使得国内汽车市场、特别是入门级汽车的价格基本上能够同国际市场价格维持一致,A级以下部分车型的价格甚至低于国际市场水平,有一些车的价格可能还要低于世界汽车价格的平均水平。

 

4.整体行情看涨的同时,各地区的行情特点可能不同

1)            北京、上海以及发达地区可能会面临一个换购车的高潮,2003开始的行情中大量的构成用户面临换车的需求,这部分客户可能会导致区域性中级车或者高端车有一个上升的行情,同时停车费以及油价的升高使得用车成本增加导致新购用户的车型选择也会偏好于较高档次的车型,小型车用户的比例会比内陆地区低。

2)            而内陆地区的车型销量中可能会两极分化的现象比较严重,大多数人的收入刚刚能够购买入门级乘用车,而有钱人则是高档车,而中间地带的车型销量可能比例要比其他发达地区小一些。

5.针对今年的汽车市场走势,我们认为各个公司更应该对市场进行精耕细作,在不同的区域市场采取不同的产品战略、销售策略和渠道策略,对于各个市场的资源配置也应给有所不同,以往的全球统一策略可能不一定会取胜本次行情。



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