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[转帖]中级车底盘面面观 哪个更厚道?

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等级:助理
行业:
职能部门:
城市:西安市
金币:151

 

  一、调教见功底--标致307
  指导价格:10.98万-16.58万
  优惠幅度:全系优惠1万元
 
  抛开标准的麦弗逊式独立悬挂不说,标致307的后悬挂形式为纵臂扭转梁式(属典型非独立悬挂)。由一个横梁,可变形横梁(U形型钢钢板);两个臂,钢板两翼(连接车轮);分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成,整个后桥借助于四块弹性垫块(起缓冲作用)固定在车体结构上。两个在前梁上,两个在液压减震器的上面。注意,标致307的后桥配有防侧倾杆,只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部,所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单,由于零件较少使得故障率低维护方便,抵御纵向冲击力的情况较好,但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307,可变形横梁的尺寸也不一样,1.6车型横梁直径24.5mm,2.0车型直径为26mm,横梁都为6mm。
二、技术还不错--荣威550
  指导价格:12.68万-18.98万
  优惠幅度:全系优惠6000元
 
  就底盘而言,荣威550具有赛车级四轮独立悬架,前悬挂系统采用ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架,后悬挂系统为DDS创新Z型后独立悬挂。ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架特有的L型下摆臂及助力转向齿轮箱最佳化配置于跑车技术的一次性液压铸造前副车架,确保了精准、良好的专项性与直线驾驶的稳定性,并且能够应对国内的复杂路况,实现轻便、精准的转向性能,除了转向性外,也有助于减少悬架摩擦力和增加连接刚度。
  荣威550底盘平台还辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆、阻尼减振器、优异的USD高强度车身结构设计,使荣威550具备了稳定的直线行驶性能与转向性能和良好的噪音、振动隔阻效果,即使行驶在不良路面,也一样拥有上乘的乘坐舒适性和操控灵活性。
  三、操控见功底--奔腾B70
  指导价格:13.88万-18.88万
  优惠幅度:全系优惠7000元
  对于操控性能来说,变速器也极其重要,奔腾B70变速器AT 车型采用5速手自一体变速器,MT采用6速变速器,在2.0L中高级轿车中是最先进的,保证操控换挡的流畅与平滑,很舒服。
 
四、操控加舒适--速腾
  指导价格:13.88万-19.08万
  优惠幅度:全系优惠1.2万元
  速腾的后悬挂有三根横向连杆和一根纵向连杆,三根横向连杆使后悬挂形成了一个梯形。上部的一根U型横向连杆使速腾能够抵抗很强的侧向力,弹簧和减震器分体式的设计提供一定的乘坐舒适性,三根不等长连杆能提升后轮在激烈驾驶时寻迹性和抓地力。这种悬挂在操控性方面有不错的表现,然而因其从设计、制造到组装都比较复杂,所以成本很高。而且复杂的多年杆后悬挂也要占用一定的后排空间。
 
  速腾的悬挂体现了对较高操控性的追求,为了实现较高操控性表现,不惜使用结构复杂、成本较高的悬挂形式,并且调教得比较硬,虽然舒适性也随之减低。但在操控方面已经有了足够资本。
  指导价格:7.48万-9.53万
  优惠幅度:三厢优惠5000元
  A3做到了奇瑞目前最强的底盘。同样的四轮独立悬挂,通过缩小轴距加强悬挂强度,A3明显比上代紧凑车A5底盘更紧凑,过减速带时,再也没有了后轮那突然“咚”的一声弹跳。A3高速行驶中的并线,车头指向准确车尾跟随前转向轮的循迹感相当线性,而50公里/小时中速攻击弯道时悬挂对车身的支撑显然到位。不会像A5那样有较大的侧倾姿态出现。205胎宽抓地效果不错。同时的重心比A5的降低,也是A3直角弯道侧倾感受比A5大副降低的主要因素。
 
  A3的前后悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。都分别使用了副车架进行加强。而且后悬挂的结构与形式也与速腾后悬挂有些类似,当然通过具体比较,还是看出有差别的。毕竟悬挂就这么几种形式。A3也是自主车首次尝试将ESP功能引入这么低的价格区间内。就这一点而言,A3也是相当厚道的。
  和A5一样,A3一如既往的继承了奇瑞的轻巧的方向助力效果。虽然精确度有待商榷,但在车流中连续超车却异常轻松,比许多小车都不容易出现胳膊疲劳。和A5一样,A3采用了前后碟刹,但显然制动效果比A5要有提高。虽然不是一点既有,但也没有了A5前段偏软的感受。制动反馈更为及时。急刹车时,改进的前悬挂对车身支撑性相当到位。虽然前冲感受强烈,但仍然保持车身没有大幅度点头。
  编辑结语:厚道需要扎实的基础,汽车厚道需要从底盘做起。我们对于厚道的定义向来需要有厚道的底气来支持。相信上面的几台车是不会让大家失望的,最少底盘方面已经做得不错了。至于其他,那就是后话了,每个人看事物的视角不同,自然有仁者见仁,智者见智了。
 


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查阅更多相关主题的帖子: 这年头都说厚道难得。车市也一样 价格厚道了。车型本身也要厚道。特别是底盘 松松垮垮的特别让人难受 笔者自己有车快8个年头了。对底盘是最为在意的。天天在路上跑。发动机技术指标不高勉强可以接受 配置低一点也无所谓。但底盘太差低的话 就很难适应了。闲话少说 还是让我们看看当前车市 哪些车的底盘最为厚道。
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