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大排量占主流 小排量解禁会扭转汽车产业结构?

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等级:首席运营官
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职能部门:
城市:襄樊市
金币:44558
大排量占主流 小排量解禁会扭转汽车产业结构?

  4月1日,以北京为首的部分大城市对小排量车实施了解禁政策.一时间,小排量车主及准车主无不扬眉吐气.似乎小排量车的春天来了。


  亚运村市场总经理苏晖表示,"限小"在北京解除后,将进一步刺激消费者对小排量车的购买热情,使小排量车的市场更加活跃。


  业内人士也认为,"限小"解除后,短期内可能会出现一个小排量车销售高峰,国内各大小排量汽车生产厂家将会加大对小排量车型的投入。


  不过,尽管目前以北京为首的一些大城市解除了对小排量车的限制,但小排量能否真正火起来远不止解禁那么简单。


  统计数字显示,今年前两个月,我国的轿车产销增幅均超过70%,2月份轿车销量整体增幅更是高达86.89%,累计销量达到53.4万辆。其中,今年前两个月紧凑型轿车的销量增幅最高,达到了109.67%;而微型轿车的同比增幅最低,只有36.73%。


  这样的数据表明,虽然解禁"限小"的呼声一浪高过一浪,但呼声之于市场,并没有太大的影响。相比之下,更多的人愿意购买在安全、舒适、环保等方面更有保障的紧凑型家轿。同时,尽管北京等带了头,但大多数城市对解禁仍态度模糊,目前仍有80个城市持观望态度甚至明确不解禁。


  据统计,从1998年12月北京在长安街限行1.0升以下排量汽车起,全国共有84个城市先后颁布了对小排量汽车的限制令。从那以后,小排量车的市场占有率逐年下降。1996年,微型车占当年新车型比例的34.8%,到2001年降为33.3%、2002年为27.5%、2003年为25.5%,到2004年,微车的比例仅为22.7%,现在生产的小排量车型占总车型的24.3%。在产业结构上,大排量车占据了主流。


  专家称,由于我国长期以来一直实行"限小",国内以微面为代表的小排量车,大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台,在技术上与欧洲以及日本等存在较大的差距。因此,小排量解禁后,节能、环保两个指标如何达标,就是摆在小排量生产厂家的主要问题。


  大排量车占主流的一个重要原因是,小排量车的单车利润太低,"增产易、增利难"。一个显而易见的事例是,奇瑞汽车去年的销量增幅超过100%,达到18万辆,利润却从2004年的1.88亿元下降至9500万元,单车利润仅为500元。据分析,这是由于小排量车型QQ占到了奇瑞汽车销量的60%以上。


  利润率低,缺乏资金进行技术改进和再发展,这是国内很多小排量生产厂家的尴尬所在。而能否尽快提高国内小排量车的技术水平和安全、排放等性能,是小排量车能否完全为大众所接受的主要因素。


  在欧洲和日本等先进国家,小排车在性能、功能等方面都较先进,能满足消费者的基本使用要求。更重要的是,这些国家普遍对小排量车实施优惠税费政策,这是小排量车在国外能占主流的原因。


  看来,小排量车要想成为我国汽车市场的主流,仍有诸多瓶颈有待解决



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等级:首席运营官
行业:房地产
职能部门:副总经理
城市:襄樊市
金币:44558
 发表于 2006/4/12 12:42:30 | 博客 | 圈子 | 发送站内信 | 加为好友 | 邀请加入圈子
top第1楼
解除限小政策后 小排量问题从复杂性回归原貌      3月31日是国家发改委规定解除"限小"政策的最后大限。有了北京、上海在4月1日解禁的示范性作用,人们相信其它各城市也拖不了太久。小排量汽车自上世纪末逐渐开始受到各地城市管理者的歧视,但这成为了现今社会最显眼的一种不和谐。现在,这种不和谐终于自北京开始消失。人们是时候反思一下这个漫长而复杂的过程了。   城市管理者"限小"的原因无外乎两条,其一是污染,其二是拥堵。污染问题并非小排量汽车独有的缺点,在同样技术水平上来衡量的话,小排量当然比大排量更少污染,这是不言而喻的道理。说到拥堵,那更是所有参与道路活动者共同的责任,尤其是管理指挥机关的责任。绝非小排量汽车独自祸害造成的。那么它是怎么成了限制对象的呢?   事实上,在众多似是而非的"限小"理由当中,一部分支持"限小"的群体已经暴露了真实意图。比如说关于节能问题,反对解禁者认为,不要以为鼓励小排量车就能节油,虽然就单个车辆来说,小排量车比大排量车耗油少,但是,小排量车一解禁,就相当于受到了鼓励,买车的人就多了,耗油总量反而会上去。   谁会有这样的想法呢?一是更富有的人,他们希望更多地、免受打扰地享受依靠国家财税建立起来的交通设施。二是交通管理者,汽车少一点,他们的压力就轻一点。还有一些官员主张"限小"的,主要是出于一种市容的虚荣心。平心而论,他们产生这些想法,可能也属自然之事。问题在于,这一小部分人的主张因为一些他们的天然优势而转化成了具体的规定,而且还是一种有足够力量得以维持下去的规定。他们依靠的便是行政力量及其解释力。   必须强调的是,社会智识阶层当中,有相当多的人附庸于权贵,他们擅长于将知识用于某种特别的目的而抛开真正的社会公正,甚至于把公平正义也拿来做幌子,而将真实的意图隐藏在背后,正是有赖于这些人的本事使得简单的事情复杂化了。   现在北京市开始把"限小"的政策转向"限污"。这个转变是管理方式在本质上的进步,它可以促使人们更多购买排量小而且技术水平也属上乘的轿车,而推动小排量汽车的进步
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