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目前中国柴油车比重仅23% 远低于欧盟的50%

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城市:襄樊市
金币:44558
目前中国柴油车比重仅23% 远低于欧盟的50%

  日前,国务院发展研究中心产业经济研究部发布报告指出,2020 年中国的汽车保有量将达到1.5 亿辆。如果当年柴油乘用车比重假设为30%,则当年可节约原油2837 万吨,减少汽车用油10.1%,石油进口11.3%。报告同时建议尽快实施燃油税,改革车辆购置税和消费税等四大鼓励性措施大力发展先进柴油机及相关能源产业。


  报告说,中国柴油车目前在汽车保有量中的比重为23.7%,在轿车保有量的比重仅为0.2%,远低于欧盟50% 的水平。


  报告指出,柴油车与汽油车相比,具有燃油消耗低20-30%、动力性强等特点;尾气排放与上世纪90 年代初相比减少了90%以上,2005 年柴油轿车的颗粒物排放比1990 年减少了91%,碳氢化合物、氮氧化排放减少了95%。先进柴油技术的发展,彻底改变了传统柴油车"冒黑烟"、高噪音等不良形象。


  由于较突出的优越性,柴油车在许多国家得到大量应用。欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势,2004 年欧盟新增乘用车(主要是轿车)中50%为柴油车,法国、意大利、德国柴油轿车占当年轿车市场的比例分别为72%、66%、43%。美国柴油车销量也在高速增涨。美国政府在2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度,总统布什曾说,如果美国的柴油轿车比重提高到20%,每天可节省30 万桶原油。


  为了鼓励和推广柴油车的使用,发达国家普遍实施燃油税优惠政策,有些国家采取差别税率,以使柴油价格低于汽油(欧盟国家较为普遍);如韩国柴油价格仅相当于汽油的75%,尽管柴油车价格高于汽油车10-15%,但由于使用成本低,柴油车在当前的起步阶段就获得了较快的发展。


  有些国家对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策,如美国从2006 年1 月1 日开始到2010 年12 月31 日之间,购买柴油轿车等可得到最高3400 美元的税收返还,享有与混合动力汽车相同的政策优惠。不同国家鼓励性政策有所区别或取舍,美国、韩国等处在起步阶段的国家,政策支持的力度要大得多。.


  报告预计,2010 年、2020 年中国的汽车保有量将分别达到6000 万辆、1.5 亿辆,中国千人汽车保有量将接近当前的世界平均水平,并将持续上升。如果2020 年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20%、30%三种情景,相应的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%、39.7%。那么,三种情景在2020 年当年可节约原油分别为936 万吨、1887 万吨、2837 万吨,可减少汽车用油3.3%、6.7%、10.1%, 可减少石油进口3.7%、7.5%、11.3%。尤其是高方案,减少汽车用油、降低石油的对外依存度均在10%以上,节油效果十分显著。


  报告称,提高现代柴油汽车比例,对环境污染可能带来减排和增排两个方面的影响。以高方案为例,在2020 年当年可减少二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物排放分别为4194 万吨、74 万吨和6.2 万吨;另一方面,同在高方案情景下,2020 年当年颗粒物、氮氧化物将增加排放3.5 万吨、21 万吨;目前中国总的烟尘排放量为1095 吨、氮氧化物为1118 万吨,颗粒物、氮氧化物增排量分别占目前排放量的0.3%和1.9%,总体影响不大。但考虑到柴油车排放出的微颗粒以及近地排放等特点,对人身健康的损害要大,解决此问题可通过利用先进柴油汽车对"老"柴油车进行替代来解决,即在当前汽车排放较严重的情况下,发展先进柴油汽车有把握做到汽车污染物不增排甚至减排



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