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日本微型车销量去年达到192万辆 创新纪录

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等级:首席运营官
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城市:襄樊市
金币:44558
日本微型车销量去年达到192万辆 创新纪录

  油价高企、道路拥挤和流行风潮变动,使近年日本国内汽车市场普通车销售裹足不前。相反,微型车则异军突起,渐入佳境。数据显示,日本微型车销量去年达到创纪录的192万辆,普通车销量则连续第二年出现下降。


  微型车在日本曾被视为"价廉物次"的产品;而现在"小而更小"的潮流为更多人所青睐。微型车领军生产商铃木公司的社长铃木修说,现在日本人对微型车的态度已经从"我能接受微型车"转变成"小型车正合我的需要"。


  观念变化的背后,是日本政府、汽车厂商的一系列措施和国内外环境共同作用的结果:首先,日本政府采取政策积极推动。在日本,不存在小型车"限行"的规定,相反,政府对小排量汽车采取扶植态度。1998年,日本政府颁布新的微型车标准,为微型车提供优惠税收待遇,微型车最大排气量也被允许提高至0.66升。这极大鼓励了汽车厂商生产微型车的积极性,也为技术改造提供了空间。其次,国内外及上下游市场发生变化。油价的持续攀升、道路的愈发拥挤、家庭开支的压力,促使许多日本人将购车目标锁定在微型车。相比于普通的三厢汽车,微型车优点确实很多,尤其在人多地少、燃油全靠进口的日本来说,它省油、灵活、易操作,而且,价廉、维修费用也很低。再次,日本汽车业实行技术革新。针对以往微型车"不堪一击"、"动力差"等负面印象,日本汽车厂商通过技术革新,提高汽车的防撞性能和引擎质量。许多日本汽车专家认为,由于新技术的大量运用,现在的日本微型车质量上已与普通车差距不大。


  随着微型车引领日本车市风潮,日本各大厂商也纷纷顺应市场变化,调整战略,进军微车市场,展开激烈的微型车大战:占据微型车市场老大地位的铃木公司,今年初又推出全新改进的MR WAGON。这是一款专为年轻母亲设计的微型车,宽门,方便儿童上下,转弯半径小,停车难度也不大;丰田下属的大发公司去年底推出主打低价格的ESSE微型车,售价不过5060美元;本田公司今年3月初推出ZEST微型车,并大力宣传该车的超大后备厢设计;此外,三菱公司的新"i"微型车正在市场热销,这种外形似蚕蛹的微型车据说很受女性欢迎,今年头半个月就热销1万辆;富士重工则准备靠今夏推出新的微型车来收复失地。纵观这些微型车,很大的共同点是非常注意汽车的设计,尤其是一些细节上的设计。微型车许多客户都是女性,所在汽车商必须"投其所好"。著名信用评级机构惠誉公司的汽车分析师认为,当女性要选择微型车时,可爱的设计是一个至关重要的因素



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