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不怕产能过剩及利润下降 外资看好中国车市

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不怕产能过剩及利润下降 外资看好中国车市

  世界著名投资银行的预警,并不能阻挡跨国汽车集团继续拓展中国市场的决心。这不仅仅是出于一种富有冒险精神的长远战略眼光,同时也隐含着诸多无奈。


  "我们不打算减速",2月初,对于2006年的中国市场,通用中国公司总裁甘文维毫不隐讳地表示。


  与通用相比,福特不仅不打算减速,反而准备"全面加速拓展中国业务"。2005年在中国市场成为最大赢家的日本汽车厂商更是如此,表示要继续大力开拓中国市场。德国大众公司总裁在接受德国国家电视台采访时也表示,大众汽车有信心继续与中国市场一起成长。


 

 而就在2个月前,美国投资银行摩根士丹利发布预测报告,由于产能过剩将进一步加剧,激烈的市场竞争导致汽车价格、利润率和投资回报下降,中国汽车行业2006年可能会无利可图,2007年行业前景更加惨淡。


  作为一家深具世界影响力的投资银行,摩根士丹利的此番预测无疑给火热的中国汽车业泼了一盆"冷水"。可是,从通用、福特等众多跨国汽车集团的战略来看,这盘"冷水"并没有起到预想中应有的作用。


  那么,这些跨国汽车集团的信心来自哪里呢?


  长年的硝烟弥漫,中国汽车市场已到了用 "惨烈"来形容的地步。从产销量来看,2005年,中国国内乘用车涨势依旧,均实现了两位数增长。其中,汽车产量达到571万辆,新车销量共计592万辆。从全年来看,除豪华车略显疲态,月销量比上年下降9%,中低端轿车的月销量增长57%,中高档轿车的增长亦在49%。


  可是,在产销量上升的同时,利润却呈现陡然下降之势。据中国商务部公布的最新权威数据显示,2005年1-11月,全国汽车产品销售收入同比上年增长约9%,利润却同比下降了30%,而汽车整车制造业利润同比则下降了约40%。


  另据中国汽车工业协会2005年10月发布的统计数据显示,2005年上半年,国内汽车全行业销售利润率仅为4.1%,已低到极限,接近中国竞争最为激烈的制造业利润率水平。


  可是,在利润率如此低的情况下,中国汽车产能还在急剧攀升。据国家发改委统计数据,中国汽车业产能已达800万辆,超过需求200万辆。可是,在建产能还有220万辆,正在酝酿和筹划的新产能将达到1000万辆。国家发改委工业司副司长陈斌预测,到2010年底,中国汽车产能可能将达2000万辆左右,比实际需求多出一倍还多。


  从2001年开始,中国汽车业一直在产能过剩的天平上左右摇摆。2005年,随着利润的大幅下滑,而产能又可能迅速膨胀,国家发改委最终决定对中国汽车业亮起"红灯"。第一个措施就是,2006年1月下旬,全国124家企业被永久终止车辆生产或者被取消生产资格。


  同时,据记者了解,汽车行业很有可能从产能过剩行业"升级"为过热行业,中国有关部门将陆续出台一系列整治措施,其中,限制产能扩张是重中之重。为此,由国家宏观调控推动的产业兼并重组有可能在2006年成为汽车业的焦点。


  可是,汽车产能过剩论也受到了一些专家的质疑。中国汽车工业协会首席分析师贾新光分析认为,一方面,所有企业的产能设计理应有一定的富裕,从而留有一个发展的余地。因而,目前200万辆的产销差,对于中国汽车业而言,"这个数据是正常的"。


  更重要的是,国家发改委此次统计产能,也是根据各汽车厂家自己上报的数据而得出的结论。而企业用毫无依据的产能目标来博取名头、地方用夸张的规划显要政绩的"虚拟产能"在汽车业广泛存在。因此,这个统计数据很可能存在水分。


  因此,贾新光认为,"无效产能过剩,有效产能不足"的相对过剩才是中国汽车业的真正现状。也就是说,对于一些小规模还没有树立品牌的汽车生产商而言,再低的产能也会显得过剩,而对于诸多国内主力汽车厂商而言,真正的问题却是如何应对产能不足的危机。例如,中国知名民族汽车品牌奇瑞汽车局限于20万的产能,只能每月甩下1000多台订单。


  19世纪,第一辆汽油汽车诞生于欧洲。20世纪,汽车制造中心转移到美国大陆。进入21世纪,欧美汽车厂家相继遭遇销售不振的情况,美国汽车公司的经营状况尤为严峻。


  全球汽车销量排名的最新统计显示,2004年美国通用汽车公司虽然以808万辆的销售业绩依然保持世界第一大汽车厂家的地位,但与2001年相比其汽车销量下降了22万辆。福特公司的汽车销量只有643万辆,较2001年减少57万辆,被日本丰田汽车公司取代,由原来的第二大汽车公司下降到第三位。


  欧洲汽车业的情况虽然稍好于美国,但也面临增长迟缓的问题。2004年欧洲最大汽车公司德国大众汽车公司的销量为507万辆,与3年前相比仅增长了3万辆。


  与此同时,随着以巴西、俄罗斯、印度、中国为代表的新兴市场需求增加,汽车业的势力版图在迅速发生着很大的变化。美国毕马威会计师事务所最新公布的一份全球汽车业年度调查报告显示,有88%的汽车公司主管认为,随着消费者偏好从北美和欧洲汽车向亚洲汽车转移,亚洲汽车品牌的全球市场占有率将会增加。


  一些分析人士认为,随着美国通用和福特两大汽车业巨头经营危机进一步加剧,2006年全球汽车行业将可能面临重新洗牌。


  美、日、德等世界汽车大国的销售增长趋势基本处于停滞状态之时,要想在随时可能出现剧变的市场格局中站稳脚跟,必须寻找或培育一个稳定而庞大的新兴市场。


  近年来,中国汽车市场高速发展,每年的销量增幅都是两位数。2003年,中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场。按照中国汽车工业协会的预计,2006年中国汽车产销量将增长12%左右,达到640万辆左右;2006年中国新车销量可望超过日本,位居世界第二位。


  随着收入水平的提高,在中国很多大中城市,已到了车多为患的地步。尽管交通堵塞越来越厉害,可依然不妨碍人们购买私家车的积极性。2005年中国民用汽车保有量估计仅为3000万辆,每千人的汽车保有量大约是24辆,而世界平均水平是每千人120辆,美国更是达到每千人700多辆。从这方面来看,中国汽车消费市场还存在巨大的潜在空间。这也成为吸引外资汽车厂商的最大的亮点。尤其是符合中国大多数消费者需求的质优价廉的中低端市场,则有更大的拓展空间。


  目前外资品牌与合资品牌仍然占据着中国车市的主体地位。由于中国汽车业市场格局也正发生深刻的变化,新一轮兼并重组很可能会出现。这无疑也给外资品牌的扩张提供了一次极好的机会。


  但是,也不得不承认,由于一些客观因素的存在,中国汽车市场也存在一定的风险和障碍。例如,汽车信贷政策和相关法律还不健全,日前已暴露出大量的到期未还款;在外资运作已很成熟的二手车销售市场,法律规定还比较繁琐,同时税收制度使得二手车的价格像新车价格一样昂贵,这无疑限制了外资汽车集团的一大赢利空间。


  因此,考虑种种因素,外资进入中国必须改变依赖产销渠道的单一盈利模式,除了需要进一步降低成本,还必须挖掘售后服务等产业链下端的空白市场,以增加企业的抗风险能力



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