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继吉利奇瑞比亚迪之后 哈飞又闯入马来西亚

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继吉利奇瑞比亚迪之后 哈飞又闯入马来西亚

   在长春一汽轿车股份公司的试车跑道上,停着那辆与丰田公司在日本销售的majesta毫无二致,鼻梁上却镶着曾代表中国最高权力的大红旗标志的豪华轿车。谁也不能否认,这个品牌是纯粹属于中国人的。但当你坐进它与雷克萨斯(丰田旗下的豪华品牌)顶级轿车如出一辙的驾驶舱,按下启动按钮的时候,即使在零下20度的寒冬,你也一点不用像以前那样为这国产车的性能担忧,因为整个车上,除了车标和轮胎,几乎原封不动地来自日本。

  同样为振兴本土自主品牌而奋斗中的马来西亚人,明年也会像这样开上换成他们自己品牌的中国车哈飞路宝,那是一款在中国最北端的省会城市哈尔滨的一家国有飞机与经济型汽车制造集团--中航科工生产的微型车。

  身兼中航科工汽车事业部副部长,以及旗下的哈飞汽车股份有限公司副总经理的赵慧侠,12月5日告诉本报记者,他们在今年8月与马来西亚某汽车相关企业签定了哈飞路宝汽车的技术转让与CKD出口合同,从明年2月中旬开始,他们将在一年内向马来西亚出口3万套这款小车的CKD散件,在马组装并挂上当地品牌销售。"数百万美元的第一笔技术转让费已经收回。"虽然不能输出品牌,但赵慧侠仍然很自豪。他还在最近的每次对外介绍性发言的结尾都增加了"未来会与国外企业进一步合资合作"的内容,并且很想直接告诉记者,合资的对象也将来自马来西亚。

  哈飞的自豪显然是针对本土竞争对手吉利集团,后者目前正在频繁与商务部沟通,希望能借助国家力量为他们向马来西亚讨回公道。两周前,吉利集团在中欧汽车论坛上爆出他们与IGC公司合资在马来西亚建CKD组装厂搁浅的消息。据称是马来西亚政府害怕廉价的中国汽车抢走本土厂家的生意,故尔出台新政,要求吉利只能将马来西亚的组装厂当作出口基地,不能在马销售。


  据吉利集团副总经理赵杰称,按今年5月30日签定的协议,双方将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车,并计划2006年向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。目前,该组装厂的生产准备工作一切就绪,原计划11月底就正式开工,但是由于马来西亚政府突然改变政策,不允许吉利将组装出的汽车在马来西亚销售,项目无奈搁浅。

  而哈飞汽车的另一本土直接竞争对手比亚迪汽车公司也曾在今年9月2日与马来西亚的汽车经销商LMSTARAUTOWORLDSDN.BHD公司签定了3000辆整车的出口合同。对于比亚迪而言,这是他们打通马来西亚-东盟-中东-欧洲出口渠道的第一步。

  作为东盟国家之一的马来西亚一直实行着300%的高关税政策,以保护本土汽车产业,但它是东盟10国中私人汽车市场份额最大的国家,而且该国人对新事物的接受力很强,中国汽车企业普遍认为,如果能在马来西亚站住脚,中国车就打开了面向整个东盟市场的大门。

  从去年到今年,中国本土品牌奇瑞、吉利、比亚迪等公司为了开拓中国车通往东盟的"丝绸之路"纷纷以整车或CKD出口方式扣响马来西亚这扇要塞之门。似乎正因为此,马来西亚开始担心并急忙推出政策防止中国汽车品牌的入侵。

  上世纪80年代中期,马来西亚前总理马哈蒂尔在马来西亚推出国产车计划,他们发展民族汽车工业的主要方式与中国看起来很接近--技术引进与国外合资生产。但很不同的一点是,马来西亚从一开始就有着很强的本土品牌意识,其主要扶持的两家民族汽车公司生产的国产品牌宝腾(Proton)和Perodua在国内市场上占据了高达80%的市场份额。但中国汽车业的合资与技术转让过程中是直接引入外资品牌,用市场换技术。

  虽然高关税的政策广遭诟病,而且使本土企业缺乏真正的竞争能力,等到东盟自由贸易区在2008年落实后,马来西亚对区内其他国家生产的汽车必须取消进口税和国内税,届时看来难以防范泰国组装厂里欧美、韩日等各大汽车公司生产的车涌进马来西亚市场。

  在这种压力之下,马来西亚已经开始在合资领域谨慎地对外国品牌敞开大门,比如他们今年宣布宝腾将和大众一起在马组装帕萨特轿车。但这样的额外恩慧很难被及中国的汽车制造商,因为对马来西亚本土汽车制造业而言,德国大众可以为他们带来世界最高品质的工程设计与质量标准,而中国车在各个方面都与马来西亚的本土品牌比较接近,只能是抢占低端市场的对手。

  JP摩根在今年的一份汽车业报告中指出,马来西亚中低价汽车市场竞争日趋激烈,导致国营的宝腾公司今年3月份市场占有率从最高时的50%降至45.5%。马来西亚汽车公会公布的数据显示,本土品牌的市场份额从2003年的85%降到了2004年的79%。

  于是,马来西亚聪明地利用各种合法的借口把中国车拒之门外。并将自己的前锋派到了中国的半场出击。去年,宝腾传出要到中国合资建厂生产的计划。

  除了阻止吉利,今年他们还借美国通用汽车对中国汽车厂商奇瑞的诉讼,成功阻止了奇瑞微型车QQ出口马国的计划。而奇瑞国际公司一位人士也向媒体证实了他们其他品牌进口车辆在马来西亚长时间压港的事情。"最近我们的车辆要进入马来西亚市场,需要经过马来西亚政府工业部和交通部的双重资格认证。"

  与马来西亚相比,在加入WTO后以非关税方式阻止进口车入侵方面,中国的做法似乎更巧妙,进口的每一款车都要经过正面、背面和侧面碰撞的政策让昂贵的进口车不得不转向来华生产,而今年颁布的一项落地完税政策使原来集结在各海关保税区里的进口车贸易商作鸟兽散。

  但在品牌保护方面,中国又远远落后了,中国政府似乎只是在近一年内才开始意识到本土品牌的重要性,并决定在未来的产业规划中将政策向本土品牌倾斜。但国民的意识并不容易转变,他们像喜欢国外品牌的箱包和时装那想对挂着国际知名品牌商标的汽车趋之若鹜。

  当然,无论什么样的保护政策都永远比不上企业自身的竞争力来得稳妥可靠,这不,中国的麻烦来了。

  欧盟方面本月12日表示,欧盟汽车制造商在中国仍然面临"偏袒国内生产商、投资限制、国产化限制,以及知识产权执法不力"等多重障碍。他们将"继续密切监视中国的商业和监管动态,同时考虑,如果目前状况得不到改善,将评估最终诉诸世贸组织争端解决委员会的行动是否有可能获得成功"。

  看来,中国的商务部暂时恐怕无暇帮吉利讨公道,而要集中精力应付欧盟了。



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