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[原创]刘祖轲:没有政府官员乘坐国产车,哪有自主品牌的崛起

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  深圳市委书记王荣弃乘奥迪A6,换比亚迪E6作为日常公务用车的新闻报道之后,引起广泛关注,赢得一片赞赏。然而,王荣乘用自主品牌车之所以成为新闻,也说明了这种行为在国内实属罕见。

 

 韩国人因为爱国成就国际品牌现代

  在韩国,总统坐什么车?现代雅科仕。韩国人爱国从官员做起,不管是前总统李明博,还是现总统朴槿惠,座驾均是现代雅科仕,韩国各级政府的公务用车也都是“自主品牌”的国产车, 除极少数特殊用途公务车是从国外进口的以外,都清一色的韩国制造。

  事实上,韩国政府颁发的《公用车辆管理规定》,并没有强制要求政府采购国产车,对公车的价格也没有做明确规定。但在2008年全球金融危机爆发后,韩国总统府率先换成了国产车,各地方政府纷纷效仿,一时间在韩国,公务用车的普及率迅速大幅度提升。政府官员的表率,引领民众纷纷选用国产车,同时政府官员的乘用,检验并促进了国产车质量的提升,民众首选国产车,亦不仅仅是出于爱国。

  今天,韩国称得上是“汽车大国”,韩国车在韩国的市场占有率已经处于绝对垄断地位,市场占有率达到95%左右,在国际市场,韩国车销量高奏凯歌。从很大程度上来说,正是得益于韩国国内市场的强大支持,以现代-起亚为代表的韩国汽车企业才可以全力开拓国际市场,打造国际性汽车企业。

  以乘用自主品牌车为“耻”的人是真可耻

  相比韩国公务用车的国产化,中国的公车改革从1994年即已开始,中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》。按照有关规定,中国只有正部级以上干部才能配备专车,副部级以下官员只有工作用车。然而事实是,一些地方的科级官员甚至都配有专车,而且其中相当一部分是高档豪华的进口车。

  政府官员坐高档进口汽车之风由来已久,宁愿花高价钱买进口车却不愿意购买、乘坐自主品牌的汽车,甚至买国产车、坐国产车,被“潜规则”视为无能、丢份。敢问,这是抽了谁的脸?如果说政府官员花的是纳税人的钱,花起来不心疼,那有些自主品牌车企、车商的高管,不乘用自己的车,那就是自己抽自己的脸!

  今年4月份,时任俄罗斯总理普京下令,所有政府部门及国有企业今后都必须购买俄国产车。对此,俄罗斯专家卡巴诺夫表示,这可以有效地解决官员们在乘车问题上的腐败,将有效限制一些无耻的官员斥巨资购买豪华进口车的行为,同时有助于促进国内的经济发展。他强调,目前世界上许多国家的政府官员大都乘坐国产车,并以此为荣。

  中国政府官员应率先乘用国产车

  目前,中国到底有多少公车? 无法得到准确的数据,但保守估计也在600万辆以上。每年公车消费已超出中国的军费预算,甚至超过全国教育经费和医疗经费之和,达到4000多亿元,这些数字对任何一个发展中国家都是触目惊心的。我国岂能安之若素,见怪不怪?

  南方略领军人物刘祖轲认为:没有政府官员乘坐国产车,哪有自主品牌的崛起。 “己身不正,焉能正人”,必须释放上行下效的正能量,发挥政府官员的表率作用。只要领导带了头,再顽固的积弊,也能扭转。多年来,中国的公车改革总是雷声大,雨点小,办法制定的多,贯彻落实的少,舆论监督更是不给力。转变,不只在形式的变化,关键在有真内容。即使有具体规定,也有明确要求,如果只是在形式上打转,把要求变成“口头禅”,光说不练,又如何让其他人心服口服、真转实改。

  请不要再说国际惯例,与国际接轨,在国际上,政府采购向自主品牌倾斜是国际惯例!除了韩国、俄罗斯,在日本公务车一律使用自主品牌,印度政府各级官员都必须使用国产汽车。更不要说中国特色,中国特色不是以耻为荣!中国特色就是政府官员要做国产车,而且要理直气壮!

  民族汽车崛起:掀起打造自主品牌高潮

  2009年,中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场,国产汽车销量井喷,但外资汽车品牌一如既往地占据着核心的汽车技术。如何达到由量到质的提升,由量变达到质变,自主品牌的发展要弄清两个问题:

  一、自主品牌正在面临哪些挑战?

  首先是品牌形象。我国自主品牌的发展,一直是低价开拓市场,以性价比取胜,但在消费者心中也烙下了“低价车”的印迹,不少消费者甚至认为低价就会低质,出现品牌认知的偏差。与合资品牌相比,品牌形象相形见绌,由此也造成品牌溢价能力低。

  其次是公信力。消费者普遍对我国自主品牌车的品质持怀疑态度,不得不承认,与外资品牌相比,在品质上还有差距,让消费者建立对国产汽车质量的信心,重新取得消费者的信任是至关重要的。除了不断进行品质的提升,还要通过品牌知名度、美誉度、忠诚度的打造进行自主品牌公信力的建设。 

  再次是企业竞争。随着经济增长,人均收入增加,消费者消费升级,这就要求自主品牌企业进军高端市场,而随着合资品牌车价格下探,势必引发激烈的竞争。面对外资品牌的围追堵截,自主品牌明显处于劣势,直接表现就是拱手相让市场份额,销量下降。在正面战场节节败退的背后,还面临着劳动力、原材料等各项成本的上升,以及限购政策的市场压缩。

  最后是产品的创新能力。自主品牌靠模仿、山寨起步,走到今天,取得不俗的成绩,但自主品牌的内在技术、外在造型和风格和成熟外资品牌有差距的,另外为了遏制自主品牌的发展,国外汽车技术发达的国家,对我国设置了全球技术壁垒。今天自主品牌若想更进一步,必须提高自主创新的能力,掌握领先的核心技术。

  二、自主品牌如何崛起? 

  中国的自主品牌尚未练就过硬的内功,很难与外资品牌大佬们抗衡,这个时候,就需要“祖国母亲”扶持自主品牌走一程。纵观韩国车的成长历程,韩国汽车工业的迅猛发展,给了中国几点启示。

政府支持身体力行

  汽车产业是国家的支柱产业,没有政府支持是不行的。在韩国的汽车发展历程中,韩国政府起到了举足轻重的作用,我国应大力支持民族汽车工业发展,政府带头采购国产自主品牌汽车,另外,政府官员应带头坐国产自主品牌汽车,那不是“降低”身份,听听民众对王荣乘坐自主品牌车的赞赏就可以知道。政府采购自主品牌车政策的出台,已表明了对对民族汽车产业支持的态度,它的政策导向和示范效应是其他支持手段所无法替代的。但是只有政府官员乘用国产车,才能使政策落地,如果政府官员都自发乘坐国产车,那些政策不要又何妨。

  车企内功修炼过硬

  仅有政府支持,并不能让韩国车走向世界,车企自身还要有底气,要够硬,最核心的,还是要把产品做好。扎扎实实做品质,从外观造型设计、到车内装饰、到零部件全面提升产品品质;实实在在做服务,把产品售前、售中、售后的服务细节做好;踏踏实实做创新,研究开发领先技术,加强先进技术储备。提升了自己的硬实力,再加上软实力,就拥有了核心竞争力。正所谓,腹有诗书气自华,面对消费者的质疑,让产品说话,让品质证明,让优质产品奠定品牌基石。

  品牌提升搭桥铺路

  丰富的配置、成熟的技术、优良的品质让客户获得产品的物理效用、使用价值和感官享受,但不能起完全起主导作用,还需品牌提升,提升自主品牌车的品牌影响力。一个汽车品牌的文化沉淀就是其品牌影响力长期积累的过程,所以当国产自主品牌汽车发展到一定高度,比如当在A级领域拥有一席之地,想往更高级别的B级车领域进军的时候,由品牌影响力所带来的品牌号召力也就尤为重要了。提升品牌力,让消费者对品牌的体验,超出感官享受,形成价值主张,塑造品牌文化,打造“名牌”效应,让车主“名利双收”。

  迈向世界品牌崛起

  2012年韩国汽车的出口量达320万辆,出口额达720亿美元,单现代汽车2012年在全球范围内年销量就突破了440万辆,韩国成就了国际品牌现代。之前,我国以市场换技术将外资品牌请进来,有了今天不断发展并取得一定成绩的自主品牌。现在,中国汽车产业更要有一个全球化的中国品牌,这就需要走出去,迈出国门,走向世界,在更大范围、更广领域、更高层次上参与国际竞争,将国内市场融入国际市场,让中国品牌成为世界品牌。

  要想成为世界的,首先要是中国的,自主品牌的崛起,要从政府官员乘坐国产车做起。



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谢谢分享

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 发表于 2013/4/25 14:13:13 | 圈子 | 发送站内信 | 加为好友 | 邀请加入圈子
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