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[原创]大马力半挂牵引车在中国市场的应用趋势分析 (入选推荐日志,加10币)

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等级:助理
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职能部门:
城市:北京
金币:3711

        中国进口大马力半挂牵引车地域及品牌分布

        中国拥有2000多辆进口大马力半挂牵引车。且大马力半挂牵引车品牌相对集中,从拥有量看,沃尔沃、日野、奔驰和斯堪尼亚相对较多。曼、雷诺和其他品牌相对较少。

        分布地域相对集中,从拥有量上可分为三级。第一级,重度使用区域为东南沿海;第二级,为东北三省、山西和新疆等地;第三级,为中部以环渤海地区为主。(详见下图,按颜色由深到浅一次为一级、二级、三级区域)

图1-1中国大马力半挂牵引车地域分布状况

        中国自有品牌大马力半挂牵引车市场现状

        近年来,我国与境外发动机生产企业合资,引进发动机技术,且水平的不断提高,功率已得到普遍提升。2001年,国内半挂牵引车主力车型的动力只有180马力,2002年上升到240马力,2003年为280马力,而到了2009年已经达到了300-400马力之间。未来二年之中,动力将普遍延伸到450-500马力,排气量要在13L以上。到2010年,中国大马力半挂牵引车的发动机功率有望接近美国水平,功率上升到以350马力-450马力为主。

图1-2自有品牌大马力半挂牵引车主要车型

        大马力半挂牵引车在中国市场的应用趋势

        中国政府政策向高速综合物流运输应用倾斜

        2009年3月10日,国务院关于印发《物流业调整和振兴规划的通知》国发〔2009〕8号文件。规划指出,根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素,重点发展九大物流区域,建设十大物流通道和一批物流节点城市,优化物流业的区域布局。

        九大物流区域分布为:华北物流区;东北物流区;山东半岛物流区;长江三角洲物流区;东南沿海物流区;珠江三角洲物流区;中部物流区;西北物流区;西南物流区。

        十大物流通道为:东北地区与关内地区物流通道,东部地区南北物流通道,中部地区南北物流通道,东部沿海与西北地区物流通道,东部沿海与西南地区物流通道,西北与西南地区物流通道,西南地区出海物流通道,长江与运河物流通道,煤炭物流通道,进出口物流通道。

        全国性物流节点城市包括:北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共21个城市。区域性物流节点城市包括:哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共17个城市。

        按照规划要求建立高速物流配货区/站,建立高速物流甩挂、配货、车辆临时调度一体化的综合公路运输枢纽。实现无隐患不修、不停车,进一步提高经济效益。未来,中国大马力半挂牵引车在高速综合物流运输的应用将占有主要地位。

        中国物流市场收益状况将引导大件运输应用逐渐走强

        由于欧美技术的引进,使中国在一定程度上研发和生产大功率发动机已成为行业的一种趋势,预计未来十年,中国市场的发动机功率将达到1000马力。从大马力半挂牵引车的销售量分布看,中国市场发展最为迅猛,2009年中国超过美国而成为全球产销量最大的市场,其中重型半挂牵引车的产销量将约为55万辆,其中400马力以上的重型牵引车所占比例非常小。预期2012年重卡在中国市场的产销量在90万辆左右,550马力以上的重型半挂牵引车产销比例约为5-8%;2015年将重卡在中国市场产销超过一百万辆大关,那时550马力以上的重型牵引车产销比例有望突破10%。

        从运营成本角度来看,大件运输将逐渐成为物流运输业举足轻重的业务之一。大马力半挂牵引车重要的一个特性就是发动机功率为550马力以上,能够承载100t-200t的货物,或者拖载30-80米长的大件货物进行运输。虽然国家对大件运输有很多规定,但从运营成本和车辆残值角度看,大件运输的盈利收入远远大于普通货物的物流运输。例:一辆车价120万、450马力的普通物流牵引车,年运距大约在40万公里,投资回报期约为一年半。而一辆车价180万、600马力的大件运输车辆,只需做一两单大件运输,整车成本就可以回收。中国很多的物流企业主已经把大件运输列为安身立命之本,大件运输和普通物流同时运作的企业将越来越多,550马力以上的半挂牵引车需求量也将增加。未来,大件运输业务数量虽然可能只占全国物流运输业务的10-20%,但其经济效益达到或超过普通物流运输。

        国企大马力半挂牵引车“场内作业”自应用要求更加环保

        车身轻量化设计节能减排

        大马力半挂牵引车车身约占汽车总重量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100kg,每百公里就可节油0.6L。从运营效益和节能减排的角度来看,车桥、变速器、传动轴、轮毂、轮胎等部件整体轻量化设计将是未来的发展方向。目前中国的一些物流公司已经开始自己调整轮胎种类、改装挂车尺寸达到车身自重降低,以便多载或实现高效运输。

        电油混合绿色环保

        作为未来的发展趋势,电油混合动力大马力半挂牵引车将率先应用在机场、码头、矿山、石油等行业的短途运输或场内作业中。 



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等级:助理
行业:汽车
职能部门:
城市:广州市
金币:318
 发表于 2010/10/18 15:51:49 | 圈子 | 发送站内信 | 加为好友 | 邀请加入圈子
top第1楼

等级:经理
行业:其他
职能部门:生产运营
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 发表于 2010/10/19 14:25:59 | 博客 | 圈子 | 发送站内信 | 加为好友 | 邀请加入圈子
top第2楼
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