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自主创新是中国汽车产业转型根本出路

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等级:助理
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城市:长春市
金币:46

 

自主创新是中国汽车产业转型根本出路
来源:新浪汽车
中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总经理张宝林先生演讲题目是《整合行业优势资源,加快产业结构调整》。
 
尊敬的各位领导,各位同仁,媒体的朋友们,今天汽车工业的聚会,国际论坛讨论的题目是转型升级。我认为此时此刻谈这个话题非常重要,有很强的前瞻性,相信对于我们汽车工业的发展会有很强的指导作用。同时前面的领导和各单位的发展对我们的工作也很有启迪。今天我代表长安汽车做一个交流发言,主要包括四个部分。
 
第一汽车产业格局演变的历程。
 
通过这几年的快速发展,我们也在思考和回顾,也在总结过去几十年当中,世界范围当中汽车格局的演变特点。通过分析我们发现,纵观世界汽车产业的发展,我们认为实现了多次的转移和调整,其中比较有特色的我们认为有三次大的转移:第一次是以福德的流水线生产为标志,汽车产业从欧洲转移到美国,开始了规模化的生产。第二次是以丰田的精益生产方式为标志,汽车产业从美国转移到日本,开始了精益化生产。第三次当前我们认为是在前期国际金融危机的大背景影响之下,加速了汽车产业向中国和新兴市场转移的步伐。同时节能、环保的趋势也加快了汽车产业走低碳化之路这么一个过程。我们认为以上三次比较大的转移是比较有特色的。通过总结我们发现,每一次转移都推动了汽车产业的发展,每次转移也是代表了汽车产业的发展方向,同时每一次转移都加速了汽车产业的结构调整。简单来讲,汽车产业转移变化的途径是从规模化到经营化,再到现在我们的低碳化方面。
 
第二中国汽车产业结构方面存在的问题。
 
一是产业的集中度比较低。到2009年,中国有168家整车厂家,纳入中汽协统计口径的有79家,这79家企业当中一万辆级达到了57家,产销占比占53.4%,资源浪费现象比较严重,当然这是中国汽车产业在发展当中不断形成的,多、小、散、乱的现象虽然有改观,但是在现在我觉得还需要进一步改善。从最近几年中美两个国家的对比来看,我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当,但是中国的汽车企业数量偏多,产业集中度严重偏低,同时中国的零部件行业,百强企业的市场份额仅占整个行业的50%,远低于美国、日本的集中度。
 
到2009年,中国有168家整车厂家,纳入中汽协统计口径的有79家,这79家企业当中一万辆级达到了57家,产销占比占53.4%,资源浪费现象比较严重,当然这是中国汽车产业在发展当中不断形成的,多、小、散、乱的现象虽然有改观,但是在现在我觉得还需要进一步改善。从最近几年中美两个国家的对比来看,我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当,但是中国的汽车企业数量偏多,产业集中度严重偏低,同时中国的零部件行业,百强企业的市场份额仅占整个行业的50%,远低于美国、日本的集中度。
二是自主创新能力弱。
 
1、研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平,从研发投入占销售额的比重来看,大部分国外的大企业研发投入占比是3%-6%,而国内平行是1%-2%。
 
2、研发人员占同业人员的比重相对偏低。09年中国汽车行业占比不到5%,而跨国汽车企业集团一般在10%左右。
 
3、自主品牌汽车产销量占比不高。09年国内汽车行业自主品牌销量占44%,最近还有些下滑,比例不高。
 
三是产业链不太完善。
 
从前端来看,基础研究比较弱,对于自主创新和未来的发展重视度不够,终端基础能力不强,与整车相关的核心零部件产业集群,生产配套设施设备方面不发展。在后端,像二手车,汽车金融等汽车后市场在中国应该说是刚刚起步,包括备件市场,中国只有15%,而日本达到了80%。汽车租赁市场中国只有17%,而欧洲达到了将近50%。
 
四是自主品牌不强。
 
目前国内汽车企业当中缺少世界级的自主品牌,自主品牌的地位与中国汽车市场的地位我们认为还不相称。包括自主品牌目前还是以低端市场为主,自主品牌的市场主体和增长主要是集中在A级和A00级市场,部分的是B级,C级以上的几乎很少,或者是没有。自主品牌的规模还有限,目前自主品牌企业虽然数量众多,但是仍然没有达到100万辆级规模的企业。自主品牌的溢价能力很低,自主品牌我们认为处于成长期,培育期,品牌的文化内涵需要不断的沉淀,自主品牌的知名度、美誉度、忠诚度不高,品牌的溢价能力比较低。
 
第三中国汽车产业结构调整的方向。
 
一是规模化。
 
首先要有量的增加,由小变大。通过最近20年、10年、5年的分析,我们基本判断,未来前10年中国汽车市场会快速发展,后10年是稳定发展,未来10到20年,我们相信中国汽车的产销将保持全球第一。随着国家政策的引导和汽车企业的不断调整,不光是有量的增长,同时数量方面也会有很大的进步,大而且强必将催生我们中国出现全球竞争力的企业集团。产业集中度我们认为到了10年以后,在国内汽车行业当中会出现前几家销量占比达到90%以上,集中度将会进一步加大。企业的规模我们认为中国的市场规模主要企业平均产销量会达到500万辆,个别的优势企业甚至可以超过1千万量,达到这样一个级别的企业。我们对于未来也有比较积极的预测,我们认为未来10年,中国汽车的需求量肯定会超过4千万辆,如果把这个需求量变成产量的话,形成的产值将会超过13万亿,形成的税收也会超过1万多亿,带动的就业将会达到2亿人。
 
二是低碳化。
 
这将会成为未来中国汽车的发展方向,包括节能技术方面,包括我们在做的整车的轻量化,发动机的节能化,还有传统系统的高校化,以及新能源技术,包括混合动力,燃料电池和纯电动,以及可持续发展方面的一些绿色的驾乘和智能交通,以及低碳的消费方面,一定会在未来中国的汽车市场上得到发展。
 
三是国际化。
 
我们相信随着中国汽车产业的发展,将会达到与国际汽车企业相当的水平,并且也将会走向世界,与世界上先进的汽车企业一道发展,在未来10年当中,我认为中国的汽车企业会做到这一点。
第四中国汽车企业调整的途径。
 
一是我们认为还是要坚持自主创新,自主创新是中国汽车产业转变增长方式,实现产业转型升级的根本出路。必须要坚持坚定不移的走自主研发、自主管理和自主品牌三位一体的自主创新道路,加快研发资源的继承,减少重复投入,同时还要依靠自主创新,坚持内生增长,实现由中国制造向中国创造的转变。
 
二是未来还要加大兼并重组。是提升行业整体能力的重要手段,我们认为未来10年当中,目前汽车市场发展总体来讲比较好,各阶级也都有些安排,前5年兼并重组的动作可能不会很大,后5年我们认为动作会很大,并且要经过扩张期、收缩期、调整期和稳定期,到了稳定期会持续的发展。我们认为推动措施,必须需要国家和各个部委还有汽车企业的共同参与和共同推进,要坚持自己的战略和经营原则,不要简单的为了并购而并购,就是应该做到积极而不盲目。同时还需要实施大规模、大地域,甚至是全球化的兼并重组,还需要加强经验的积累和风险的管理。同时我们认为还要基于实体的运营,而不是简单的资本运作。
 
三是整合全球资源。包括全球化的人才资源的吸引,全球化技术资源的利用,全球化管理方面经验的学习。通过整合,借助全球的优势资源,加速我们国家汽车产业的转型升级。
 
四是强化品牌培育,打造具有全球竞争力的品牌,特别是自主品牌。这个是中国汽车产业结构调整的一个最终的检验标准。我们认为品牌是生活方式,品牌是文化载体,品牌是高层次竞争,企业要加大资金投入,加强品牌培育,同时政府及其媒体要加强我们自有品牌方面的宣传,要率先使用自主品牌,同时还要夯实基础,要练好品牌内功,要提升品牌内涵。
 
我们认为,通过以上四个方面的工作,中国汽车产业的转型升级就一定会实现,谢谢!


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 发表于 2010/10/13 17:19:49 | 博客 | 圈子 | 发送站内信 | 加为好友 | 邀请加入圈子
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