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[转帖]汽车产业链

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     简单分析一下中国汽车工业整体的价值链,不难发现汽车工业是一条包含零部件供应商,整车生产厂,整车销售、物流以及售后服务商的供应链体系。

 
表1:汽车行业价值链
 
    与国际先进水平的汽车制造商相比,中国汽车产业缺乏行业整体竞争力。除了生产力量分散,自动化程度不高,零配件的设计生产规范度差,以及研发能力不足,这些被反复提及的缺陷之外,还存在着另一种严重的问题。即在国家种种强制性控制重复建设的手段之下,高投入、低产出的生产线占用了大量生产资源,设计生产十几万辆生产线却只能实际产出五六万,这已不仅仅是一个生产自动化建设的问题,而是一个管理的问题。
 
资源整合和兼并重组是一个企业或一个行业发展到一定水平必须经历的过程,其目的是为了扩大生产规模、取得更好的经济效益。
随着中国汽车市场的成熟,中国汽车工业已面临非常严峻的重组兼并形式,与世界跨国汽车公司6+3格局相比,中国汽车工业在兼并重组中凸现3+6新格局:一汽、东风和上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个汽车制造商。从整个汽车行业价值链分析,大型汽车制造厂商充分利用自身整车制造业龙头地位进行区域化和全球化整合兼并,把上游一二级供应商和下游的销售和售后服务优势充分、有机的结合起来,并通过降低采购成本、优化内部流程,构建深度和广度都堪称一流的全球分销网络是中国汽车企业再造的根本。
 
具体说来,对于汽车整车制造商而言,中国加入世贸组织后,政府会逐步履行入世承诺,一定程度的保护在所难免。虽然2010年轿车销售预计达200万辆,但产能过剩超过50%的现象至少持续到2005年。
 
此后,整个行业将经历一场大规模重组与兼并,持续的降价必进一步加大对规模小的整车制造商的压力,使其盈亏平衡点提高。面对新的挑战,先行的制造商如大众和通用等已开始调整其产品、采购、品牌及分销战略,使其在中国的运营更具国际竞争力。
 
全球汽车工业正加速集中,区域化和全球化整合成为必然趋势,汽车整车制造商必将通过降低采购成本、优化内部流程,构建深度和广度都堪称一流的全球分销网络,同时关注品牌战略,强化市场细分来全面提高企业竞争力,汽车整车制造商数目将由于此整合兼并而不断下降,预计2010年后中国轿车市场将由5-6家大型制造商主导,中国最终将与世界市场同步发展。
 
对于汽车零部件供应商而言,到2010年,经过大规模重组与兼并的中国零部件供应体系的总数量将减少70%。整个零部件供应市场将由20-30家大型零部件供应集团所主导,政府和整车制造商将在价格、规模、质量和研发方面扶持零部件供应商。政府将建立国家级的研发中心使其形成关键零部件上的核心竞争力,还将加速行业整合,帮助形成一批零部件工业的小巨人,整车制造商将通过和零部件供应商联合开发新车型提高其整体研发能力,并将其整合进入自己的全球供应网络,传送管理经验,帮助改进流程,全面提高整体竞争力。
整车厂由于要缓解成本压力,在提高自身效率的同时,要求供应商每年至少降价8-10%,且施加压力促使零部件供应商形成其核心竞争力,则中资零部件供应商将利用与国外企业联盟、重点生产有竞争力的零部件或开发新市场以取得规模经济效应来大大降低成本,并利用此优势努力进入整车制造商的全球采购网络。而中国入世后将给外资零部件供应商创造更多的商业机会,外资零部件供应商会从营造全球竞争力的角度出发重新评估其在中国的投资,从战略上进一步界定其在中国的业务发展。由此得知,中国将逐步转变成全球零部件工业的生产基地。为了实现全球化发展,信息化在中国汽车零部件供应体系中的作用将逐步凸现出来,其可大大降低采购成本,形成透明的汽车行业价值链。
 
由于汽车行业内的兼并而产生的一系列问题,比如这些原本管理方式和文化几乎截然不同的企业在合并之后如何维持健康发展,如何更好的发挥规模优势,如何在产销量上获得突破等等,无不挑战着企业管理者的管理能力,尤其是目前汽车行业的信息化水平还处在比较初级的阶段。这些问题同时也是众多企业决策层和咨询机构共同关心的问题。
 
由“传统流程信息化”→“IT为主的信息化”→ “业务流程再造和IT促进的信息化”思路上的变迁,是不少样板企业信息化建设的历程,给了其他企业一个很好的借鉴。随着汽车行业整体管理水平和信息化水平的提高,我们可以相信中国汽车行业与国际水平接轨指日可待。
 


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 发表于 2010/2/15 18:28:36 | 圈子 | 发送站内信 | 加为好友 | 邀请加入圈子
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