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[转帖]汽车厂商:中国市场的转折点

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全球汽车厂商正在用行动表明,中国市场不仅是他们的今天,更是他们的未来。
如同心存默契,在11月23号开幕的广州汽车展览的前一天,大众汽车和日产汽车不约而同宣布了两项将会改变未来中国汽车产业格局的长期战略,这彻底颠覆了以往注重短期销量的传统策略。
根据调研公司J.D. Power Asia的数据,今年1至10月中国汽车市场销量同比增长高达37%。这种高速增长大大出乎年初诸多汽车公司的预计。一些分析师认为,政府在年初颁布的削减小排量汽车车辆购置税的政策是推动销量增长的主要动力。同时,优惠范围之外的SUV和豪华汽车销量也分别实现了32%和18%的增长。而在车展期间,大部分跨国汽车公司高层管理者普遍预测,2010年中国汽车市场将实现10%至15%的增长。
正是在这种环境下,大众汽车在广州车展的展馆内宣布启动一项名为“南方战略”的中长期业务计划。为实现2018年实现200万辆年销量的目标,大众集团计划将南方六省及自治区的年销量从目前的15万辆提升至50万辆,市场份额由2009年前10个月的12%提升到全国平均水平的18%。该战略对于大众未来在中国汽车市场的地位至关重要。尽管目前大众在华市场份额仍保持第一,但面对丰田和通用的努力追赶,大众希望制定长远、有效的战略确保领先。而中国市场的销量则进一步决定了大众在全球汽车行业的位置。在该区域市场,长期以来日本汽车公司占据主要市场份额。
独特之处在于,大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德表示说,该战略计划并不会引入新品牌或修建新工厂,而是依靠大众、奥迪和斯柯达品牌,通过引入符合南方消费者需求的新车型、扩大销售网络、更多以消费者需求为导向的市场活动等措施来争夺更多市场份额。
这意味着,未来3年大众集团将发布20款新车或改款车型,其中很多车型从外形或者功能上,更符合南方消费者的需求,其中多款新车型将会在南方地区首发,而之前大多数新车型发布通常会选择北京、上海这样的城市。在此次广州车展上,大众发布了高尔夫GTI和SUV车型途欢。“这两款产品非常能够满足华南消费者的需求,我们的确按照承诺把最好的产品都带到华南来了。”范安德说。
大众的这一举措暗示出,十多年来,跨国公司像西部牛仔冲向金矿那样涌入这个地域宽广、人口众多的古老国家,在2009年,这里终于彻底成为他们最为倚重的汽车市场。作为豪华汽车品牌奥迪的第一大海外市场,中国帮助走出破产重组的通用汽车确保了其行业地位,通用汽车在中国的合资公司今年前11个月销量已经突破60万辆,某种程度上已成为与美国本土旗鼓相当的市场。而截至今年9月,中国已成为日产全球第二大市场。而对于大众汽车来说,中国甚至在今年前三季度销量超越德国10万辆,成为这家欧洲最大汽车公司的全球第一大市场。中国汽车工业协会预计2009年中国汽车市场最终总销量将达1300万辆,同比增长39%。
在中国取得令人赞叹的成功背后,这些巨头再次提升了中国市场的战略地位——决定未来全球汽车行业格局的市场。
而且,在建立未来优势的方式上,跨国公司们也展示出对中国市场不同的理解。
与大众汽车对地域差异的敏感不同,日产在广州与广州市政府签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。这是日产继与工信部、广东省政府、武汉市政府签署电动车合作备忘录之后,进一步推动其电动车业务在中国市场的发展。
日产希望通过与广州市政府的合作,向地方政府以及消费者展示其在电动车领域的强劲实力,从而成为后续更多城市在电动车领域的合作首选,奠定其在中国电动车市场中的优势地位。作为该协议的具体执行者,东风日产乘用车公司将按照规划在2011年将电动车导入中国市场。根据东风日产提供的数据,今年其在南方地区的市场份额超过16%,是销量第一的汽车制造商。
同时,丰田在广州车展上发布了即将国产的油电混合动力版凯美瑞,对未来的中国汽车市场进行投资。不言而喻,日产和丰田都希望在方兴未艾的中国新能源市场上成为抢跑者。
相对而言,宝马决定在自己所在的细分市场一举创新,赢得先机。广州车展前,宝马宣布将与中方合作伙伴一起投资修建新工厂项目,相关长期投资总额超过50亿元人民币。该项目甚至包含投建一座发动机工厂,对于豪华汽车制造商来说,此举尚属首次。
前路艰险
然而,跨国汽车公司在中国市场的未来之路并非坦途。
首先,跨国巨头们所处的中国汽车市场中本土英豪林立,除了面对全球竞争对手之外,大众、丰田们需要与几十家中国汽车制造商争夺市场份额。不仅如此,这些自主品牌在本土市场站稳脚跟之后,开始利用积累的资金和全球经济危机的环境,尝试收购更多的国际汽车品牌,从而获得先进的技术与管理经验。总部位于四川的腾中汽车收购悍马品牌的交易目前正在等待中国政府部门的审批,以杭州为决策中心的吉利汽车收购豪华汽车品牌沃尔沃则正处于最后阶段。而北京的北汽控股在联合外国公司收购萨博品牌失败之后,有可能尝试独立收购萨博。假以时日,随着中国本土汽车公司消化吸收所收购的资产,跨国公司将面对一个全球竞争最激烈的汽车市场。
其次,对于跨国公司来说,如何适应中国汽车市场多变的特点是他们最大的挑战。由于时处年末,每届广州车展中,预测第二年的市场情况都成为最受关注的话题之一。广汽丰田执行副总经理冯兴亚是去年广州车展上少数看好2009年市场情况的汽车管理人士,但他仍未料到今年市场增幅如此之大,“整体走势上虽然判断正确,但其实误差是比较大的,这个要说明白。”冯兴亚表示。
丰田的另一家合资公司一汽丰田在上半年由于未能估计到今年强劲的市场需求以及减免小排量车型购置税的政策利好,在今年上半年汽车公司普遍销量大幅增长时,一汽丰田销量反而大幅下滑,受此影响今年丰田在华总销量同比下滑15%,而同期日产实现了39%的增长。“发现中国市场在急速增长的时候,我们调整了自己的策略、产能的结构和销售的结构。”5月刚刚上任的一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明在广州车展上说。
而由于未能针对中国政府提升3升以上大排量乘用车销售税的政策做出调整,通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克和丰田旗下豪华品牌雷克萨斯部分受此原因影响,销量出现下滑。
另外,任何一家跨国公司在中国市场成长到一定规模,都会遇到如何同时满足南北区域市场不同需求的挑战。但对于产品研发日趋全球统一化的跨国公司来说,如何平衡同一国家市场内不同需求是一件棘手的任务。
但无论什么挑战都不会削弱跨国公司投资未来的决心。“整个中国汽车行业的发展前景长远来看非常的好。我记得法国作家大仲马在《基督山伯爵》中写道,‘人类的一切智慧都可以总结为两个词—等待与希望’。”上海通用汽车总经理丁磊如是说。


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